十天前（4月16日），神舟十三號飛船返回艙帶著航天員和所搭載物品成功著陸，安全返回地球。返回艙返回的過程非常復(fù)雜，不僅每一個動作指令要分秒不差，同時還要經(jīng)受住穿過大氣層的高溫惡劣環(huán)境，可以說神舟十三號的回家路是經(jīng)歷了重重的考驗，戳視頻，一起來回顧一下↓

總臺央視記者 崔霞：神舟飛船的返回艙，它其實可以說是像一個上面窄下面寬的一個大鐘，在返回的過程當(dāng)中，通過發(fā)動機的姿態(tài)的調(diào)整，以大底朝前的這樣的一個方式，通過升力式返回來返回地球。

總臺央視記者 崔霞：在進(jìn)入大氣層的時候，返回艙以數(shù)千米每秒的速度與大氣層發(fā)生劇烈的摩擦，燃起2000多度高溫的火焰。那么在降落的過程當(dāng)中，氣體和返回艙表面被燒蝕的防熱材料發(fā)生電離，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，使返回艙與外界的無線電通信極大地衰減，造成地面與飛船之間的無線電通信中斷，這段時間就被稱為“黑障區(qū)”。

航天科技集團(tuán)五院神舟十三號飛船制導(dǎo)導(dǎo)航與控制分系統(tǒng)副主任設(shè)計師 董文強：在這個階段的話，地面不能再去對它進(jìn)行干預(yù)，但是（返回艙）器上是有自主的一個控制系統(tǒng)，自主控制系統(tǒng)根據(jù)自己的計算出來的導(dǎo)航的位置和姿態(tài)信息，去進(jìn)行主動的一個控制。

總臺央視記者 崔霞：其實在著陸的階段有多種緩沖手段保證飛船低速著陸，在距離地面40公里左右高度的時候，這個飛船已經(jīng)基本的脫離“黑障區(qū)”了。

航天科技集團(tuán)五院神舟十三號飛船系統(tǒng)總體主管設(shè)計師 張福生：當(dāng)?shù)竭_(dá)10公里高度的時候，我們的主傘會打開。主傘打開過程就是我們的引導(dǎo)傘先打開，然后再拽出了我們的減速傘，然后再打開主傘，這時候飛船的速度就會慢慢地降低。

總臺央視記者 崔霞：在距地面1米左右時，啟動反推發(fā)動機，最終使返回艙實現(xiàn)安全著陸。

回家的姿勢很重要 返回艙都有啥設(shè)計？

在神舟十三號飛船返回的過程中，返回艙再入的角度、艙內(nèi)航天員的位置、攜帶物品的擺放都是經(jīng)過精心設(shè)計的，這樣才能保證返回艙以預(yù)定的姿態(tài)著陸，同時保證艙內(nèi)人員和物品的安全，戳視頻，一起來看看返回艙內(nèi)都有哪些設(shè)計↓

航天科技集團(tuán)五院神舟十三號載人飛船系統(tǒng)總體主管設(shè)計師 張福生：我們在航天員返回之前，都是我們經(jīng)過質(zhì)心的一個計算。下行的物品我們有嚴(yán)格的重量要求，然后具體的捆扎位置是要通過地面跟航天員通話，然后讓航天員捆綁在我們預(yù)設(shè)好的安裝包以內(nèi)，去確保返回艙的質(zhì)心位置，能夠按照我們預(yù)設(shè)的角度來去配平，來保障返回再入的姿態(tài)。

總臺央視記者 李寧：這個就是神舟十一號載人飛船的返回艙，現(xiàn)在看到的這一面就是在再入大氣層過程中的迎風(fēng)面，所以我們看到它燒蝕的就比較嚴(yán)重，在它的反方向這面，相對燒蝕的情況就要輕很多，再入大氣層的過程中，面對載荷和高溫的考驗，這時候航天員是一種什么樣的狀態(tài)呢？

航天科技集團(tuán)五院神舟十三號飛船系統(tǒng)總體主管設(shè)計師 張福生：兩位配合我一下，就說我們現(xiàn)在所沖著的方向是那個方向是儀器表那位置。我們在乘坐返回艙的時候不是坐在里面，而是躺在返回艙里面。每個航天員的座椅是模仿嬰兒在母體里的一個結(jié)構(gòu)，我們在里面的時候是蹲坐在座椅里面躺著的方式，然后通過束縛帶將身體固定在座椅上，相當(dāng)于牢固可靠。然后再入過程當(dāng)中，他的胸背和我們速度的方向，其實一個垂直的狀態(tài)。

在返回艙內(nèi)坐好的航天員雖然在通過大氣層時，可以透過舷窗看到外面燃燒的熊熊烈火。張福生告訴記者，舷窗也經(jīng)過特殊處理，非常安全可靠。

航天科技集團(tuán)五院神舟十三號飛船系統(tǒng)總體主管設(shè)計師 張福生：我們的整個的舷窗玻璃，它上面的結(jié)構(gòu)都是經(jīng)過防燒蝕驗證的，它都是鍍了一層防熱膜，不是咱們普通的玻璃。所以我們整個（飛船）的很多細(xì)節(jié)都是經(jīng)過很多設(shè)計師精心地去（設(shè)計和）準(zhǔn)備。

新聞鏈接：中國載人航天一步一個腳印堅定前行

我國載人航天工程從1992年立項就規(guī)劃了“三步走”戰(zhàn)略。從發(fā)射載人飛船將中國航天員送入太空，到太空出艙、發(fā)射空間實驗室，如今已走到第三步，也就是“建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題”階段。截至目前，我國已累計發(fā)射13艘神舟飛船，在這30年里，中國載人航天可以說是一步一個腳印地走過來的，那么，每一步都有怎樣的意義呢？

我國在1999年成功發(fā)射了第一艘無人神舟飛船，在1999年到2003年間，我國共發(fā)射了四艘無人神舟飛船，用于驗證飛船、火箭及發(fā)射場等系統(tǒng)的可靠性。2003年10月15日，神舟五號成功將我國首位航天員楊利偉送入太空，標(biāo)志著我國成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術(shù)的國家。

航天科技集團(tuán)五院載人飛船系統(tǒng)項目技術(shù)副經(jīng)理 邵立民：中國載人航天現(xiàn)在是三步走的戰(zhàn)略的第三步，實際上它的前兩步神舟飛船都是核心。神舟五號及其以后，那就是實現(xiàn)載人航天的飛天夢，它是屬于這種質(zhì)的跨越，就是由零到一的跨越。到神舟六號它實際上是由一人一天到多人多天。神舟七號在實現(xiàn)載人航天和實現(xiàn)交會對接之間，我們中間就插了一個航天員出艙這么一項試驗任務(wù)，是為將來空間站后續(xù)出艙，一個重要的技術(shù)積累。

從神舟五號到神舟七號，神舟飛船的主要任務(wù)僅僅是護(hù)送航天員天地往返，而從神舟八號開始，神舟飛船所承擔(dān)的任務(wù)出現(xiàn)了較大的變化。緊隨天宮一號目標(biāo)飛行器發(fā)射的神舟八號需要突破一項極其關(guān)鍵的技術(shù)。

航天科技集團(tuán)五院載人飛船系統(tǒng)項目技術(shù)副經(jīng)理 邵立民：它實際上要突破的就是交會對接技術(shù)，因為交會對接技術(shù)是后續(xù)咱們國家建設(shè)大型的空間工程的一個基本條件。所以神舟八號和天宮一號交會對接技術(shù)，等于是奠定了咱們國家在航天技術(shù)中建設(shè)大型的航天基礎(chǔ)設(shè)施，以及后續(xù)實現(xiàn)月球探測、行星探測等等的一個重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

在神舟八號成功驗證自主交會對接技術(shù)后，神舟九號和神舟十號任務(wù)中，航天員操縱飛船與天宮一號進(jìn)行了手控交會對接，進(jìn)一步積累了經(jīng)驗，使我們的交會對接技術(shù)更加完善和完備。

航天科技集團(tuán)五院載人飛船系統(tǒng)項目技術(shù)副經(jīng)理 邵立民：天宮二號、神舟十一號主要面臨要解決一個就是（航天員）中期駐留的問題，就是咱們?？苛?0天，對航天員也是一個考驗，對我們整個系統(tǒng)也是一個考驗。

雖然經(jīng)過了11艘飛船的驗證，但神舟飛船仍未停止前進(jìn)的腳步。2021年6月17日，神舟十二號飛船成功發(fā)射，這時候它已開始具備快速自主交會對接能力和應(yīng)急救援能力，并對飛船壽命進(jìn)行了延長。今年4月16日，神舟十三號返回地球，在返回的過程中飛船驗證了快速返回技術(shù)。未來，神舟飛船還將繼續(xù)提高其可靠性和安全性。

來源：央視新聞客戶端

監(jiān)制/黃丹 范江虹 葉微

主編/陳銀玲 王欣

編輯/王偲偲

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