3月2日
記者從三亞市自然資源和規(guī)劃局獲悉
為改善和提升亞龍灣、海棠灣及鳳凰機場片區(qū)
對外交通集散能力，緩解城市交通擁堵
優(yōu)化城市交通秩序
該局開展了《亞龍灣、海棠灣片區(qū)和鳳凰機場片區(qū)交通改善提升專項規(guī)劃》
(以下簡稱《規(guī)劃》)編制工作
日前該局官網(wǎng)公布該規(guī)劃相關(guān)批前公示
亞龍灣、海棠灣片區(qū)交通改善提升
《規(guī)劃》針對亞龍灣、海棠灣對外交通及內(nèi)部交通現(xiàn)狀存在的問題，提出“提升對外通道能力、引導(dǎo)交通模式轉(zhuǎn)型、優(yōu)化交通組織和探索需求管理”四大策略，并從對外交通、亞龍灣和海棠灣內(nèi)部交通三個板塊提出整治方案。
對外交通優(yōu)化方案
1、新增東西貫通的平行分流通道。
在G98環(huán)島高速與規(guī)劃第二高速之間，新增北橫通道，分擔(dān)東西向交通壓力。近期優(yōu)先建設(shè)北橫通道東段，銜接鹿城大道東延線，形成中心城區(qū)至海棠灣分流干路。
對外通道規(guī)劃示意
2、既有通道擴容改造。
亞龍灣、海棠灣對外通道主要包括G98環(huán)島高速和G223國道兩條。針對通道瓶頸段/節(jié)點，提出重點改造方案，主要包括：
(1)大茅隧道擴能改造。結(jié)合G98環(huán)島高速“高改快”發(fā)展方向，提出G98環(huán)島高速迎賓互通至海棠灣互通段全線擴能改造方案，由現(xiàn)狀的雙向四車道擴容至雙向六車道。
大茅隧道擴能改造方案示意
(2)吉陽大道-迎賓路交叉口。提出新增東西向下穿通道，形成主城區(qū)到亞龍灣、海棠灣的快速連通;同時通過優(yōu)化地面交叉口渠化、信號燈配時，提前分流右轉(zhuǎn)交通，將更多時空資源留給地面左轉(zhuǎn)及南北直行交通。改善后預(yù)期高峰日交叉口飽和度由1.34降至0.61。
吉陽大道-迎賓路交叉口改造方案示意
(3)G223-亞龍灣路交叉口。提出東西向主線通道下穿，解決中心城區(qū)至海棠灣方向快速連通需求;通過完善地面交叉口渠化設(shè)計，減少流線沖突，增加西至南、北至南等主流方向地面車道數(shù)。改善后預(yù)期高峰日交叉口飽和度由1.28降至0.65。
G223-亞龍灣路交叉口改造方案示意
3、提升公共交通吸引力。
規(guī)劃建議大力提升公共交通服務(wù)水平，針對高收入、高消費、追求舒適的游客群體需求，開通客座式、直達公交，重點強化區(qū)域樞紐(鳳凰機場、三亞火車站、港口)、客流集中地區(qū)(市區(qū)酒店群)與亞龍灣、海棠灣主要景區(qū)、酒店群的快速公交聯(lián)系。
亞龍灣片區(qū)交通整治方案
1、優(yōu)化機動車交通組織。
在亞龍灣入口局部新增分流通道，實現(xiàn)進灣與出灣交通、進灣與森林公園交通分離;推動紅霞路按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高峰期形成亞龍灣內(nèi)部單循環(huán)組織，引導(dǎo)外來交通通過“P+R”形式換乘內(nèi)部交通體系。
亞龍灣片區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化方案
2、引導(dǎo)綠色交通模式。
提供多層次公共交通服務(wù)，規(guī)劃形成“度假快線-觀光快線-內(nèi)部觀光線-游玩體驗線”四層次公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò);完善公交場站設(shè)施布局，布局公交樞紐1處。打造亞龍灣內(nèi)部“微公交+微樞紐+慢行”模式，形成串聯(lián)玫瑰谷、奧特萊斯、森林公園、海底世界、百花谷、海濱酒店、運動中心、會展中心等眾多景區(qū)和酒店的高品質(zhì)網(wǎng)絡(luò)，研究奧特萊斯-博后村-玫瑰谷地下活力連廊。與慢行驛站結(jié)合，建設(shè)公共交通微樞紐。試點應(yīng)用智慧車輛，服務(wù)門到門客流，實現(xiàn)“出行即游憩”。
亞龍灣片區(qū)綠色交通體系優(yōu)化方案
3、提升全鏈條游憩體驗。
打破不同景區(qū)之間的管理壁壘，推出“聯(lián)程票”服務(wù)，統(tǒng)籌亞龍灣內(nèi)部公共交通、慢行、停車等設(shè)施，實現(xiàn)資源靈活調(diào)度、設(shè)施共享。
海棠灣片區(qū)交通整治方案
1、優(yōu)化內(nèi)部路網(wǎng)。
新增南北向通道(三橫路)，形成由海岸大道至海豐路的南北分流通道，緩解海棠路交通壓力。新增5條東西向跨河橋，緩解交通集散道路不足的壓力，高峰期采用配對單行交通組織的模式。
海棠灣片區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化方案
2、完善慢行系統(tǒng)。
內(nèi)部道路利用道路兩側(cè)綠地空間，調(diào)整道路斷面空間分配，全面增設(shè)非機動車道，保障慢行通行空間。在商業(yè)、人流聚集區(qū)增設(shè)立體化的慢行專用通道，免稅商業(yè)區(qū)以免稅店一期、二期步行連廊為基礎(chǔ)，結(jié)合濱河綠地空間，延伸至免稅店三期、金街、SKP等商業(yè)區(qū)，形成獨立步行連廊。主題樂園區(qū)打造串聯(lián)各主體樂園的獨立步行連廊。
部分道路斷面優(yōu)化方案示意
3、重要節(jié)點整治。
優(yōu)化免稅購物中心、蜈支洲-后海碼頭片區(qū)、301醫(yī)院、亞特蘭蒂斯、海昌不夜城等重大客流集聚區(qū)交通組織方案，通過新增集散通道、路段局部擴能、增加停車泊位、強化交通管理等舉措，緩解高峰期客流集聚區(qū)交通擁堵，提升海棠灣旅游交通體驗。
鳳凰機場片區(qū)交通組織優(yōu)化
鳳凰機場是三亞市對外聯(lián)系的重要門戶。《規(guī)劃》以新建T3航站樓為重點，優(yōu)化鳳凰機場片區(qū)交通組織，構(gòu)建可靠、綠色、高效、集約的交通集散體系，保障T3航站樓建設(shè)運營。
對外交通組織
1、分流東西向不同類型的交通需求。
規(guī)劃新建三橫北路，推動片區(qū)過境交通、機場配套工作區(qū)集散交通與機場集散交通空間分離。環(huán)島高速承擔(dān)區(qū)域性、遠距離過境交通。海榆西線承擔(dān)中心城區(qū)與西部紅塘灣之間中等距離的通過性聯(lián)系。三橫北路承擔(dān)機場配套工作區(qū)、梅村產(chǎn)業(yè)園的在地集散交通服務(wù)。提升鹿城大道機場段通行能力，承擔(dān)機場交通集散服務(wù)。
2、實現(xiàn)機場集散交通“雙進雙出”。
規(guī)劃新建一縱路，縮短西向進出機場的路線和時間，引導(dǎo)機場客流“東進東出”、“西進西出”，均衡鳳凰機場東西兩側(cè)集散客流，緩解機場東側(cè)進場路交通壓力，保障機場集散效率和服務(wù)水平。
鳳凰機場對外交通體系規(guī)劃示意
內(nèi)部交通組織
1、構(gòu)建機場內(nèi)部各樞紐之間便捷銜接。
規(guī)劃形成T1/T2航站樓、T3航站樓、高鐵站、新建交通中心之間便捷的接駁巴士環(huán)線系統(tǒng)和人行連廊系統(tǒng)，為機場旅客提供航站樓-高鐵站-新建交通中心之間的優(yōu)質(zhì)接駁服務(wù)。
規(guī)劃人行連廊布局示意
2、新建T3航站樓采用單行環(huán)線組織模式。
通過地面單行環(huán)線串聯(lián)T3航站樓和交通中心，高效集散進出場交通。近期在單行環(huán)線與鹿城大道交叉口設(shè)置信號燈，綠燈時間資源側(cè)重南北向交通。遠期鹿城大道局部段下穿，地面取消信號燈，提高單行環(huán)線效率，實現(xiàn)客貨組織分離。
近期T3航站樓交通組織示意
遠期T3航站樓交通組織示意
3、優(yōu)化T1、T2航站樓及國際樓交通組織。
分離國際樓駛出交通流線與T1/T2航站樓駛?cè)肓骶€，采用單行環(huán)線組織形式。高峰期機場出發(fā)交通可利用地面車道邊組織，緩解進場交通壓力。
4、近遠結(jié)合優(yōu)化航空貨運交通組織。
規(guī)劃貨運交通采用“北進北出”的模式，在鹿城大道南側(cè)、物流中心前局部段新建貨運專用路，利用貨運專用路、梅村東路、三橫北路等組織貨運交通。近期鹿城大道與梅村東路交叉口采用信號燈控制，遠期鹿城大道局部段下穿，實現(xiàn)客貨分離。
該規(guī)劃方案依法予以向社會公眾征求意見，公示時間為30天(2023年3月1日至2023年3月31日)。
來源/三亞日報 三亞市自然資源和規(guī)劃局官網(wǎng)
監(jiān)制/黃丹 范江虹 葉微
主編/陳銀玲 王欣
編輯/姚力
@三沙衛(wèi)視
