“值班員,南跑道跑邊一回路電纜阻值降低,燈光可能亮度減弱。”
“收到,已定位助航燈光故障地點(diǎn),馬上檢修?!?/p>
近日,在海南機(jī)場集團(tuán)旗下的海口美蘭國際機(jī)場跑道上,因雷雨天氣產(chǎn)生雷擊導(dǎo)致燈光外場電纜回路阻值降低,按照以往經(jīng)驗(yàn)應(yīng)該50分鐘左右才能完成應(yīng)急檢修,然而這次實(shí)際只用了19分鐘。這一效率提升的背后,源于美蘭機(jī)場自主研發(fā)并于6月14日推出的助航燈光風(fēng)險(xiǎn)控制與應(yīng)急管理系統(tǒng)。
美蘭機(jī)場助航燈光智能管理系統(tǒng)界面
全面摸排助航燈光運(yùn)行情況,夯實(shí)智能管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)
助航燈光是一種能為飛機(jī)在起飛、著陸、滑行時(shí)提供目視引導(dǎo)而設(shè)于機(jī)場內(nèi)規(guī)定地段的燈光系統(tǒng),特別是在夜間和復(fù)雜氣象條件時(shí),能輔助飛機(jī)駕駛員安全起降。
截至目前,美蘭機(jī)場南跑道助航燈光系統(tǒng)已運(yùn)行了二十四年,面臨著長期遭受風(fēng)吹日曬導(dǎo)致的老化和適用性降低、難以快速找到應(yīng)急處置所需的相關(guān)信息、故障排查時(shí)間過長等諸多問題,且以往助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行常在故障出現(xiàn)后進(jìn)行排故與修補(bǔ),未能完全做到事前預(yù)防。
若想通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,首要任務(wù)就得掌握美蘭機(jī)場內(nèi)所有助航燈光設(shè)備設(shè)施運(yùn)行現(xiàn)狀,構(gòu)建出評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的等級模型。美蘭機(jī)場飛行區(qū)管理部迅速組建黨建攻關(guān)小組,爭分奪秒利用航班結(jié)束后時(shí)間,通過對南跑道、滑行道步行采集燈箱點(diǎn)位信息,由點(diǎn)位信息串聯(lián)構(gòu)成核心電纜回路走向模型,同時(shí)通過黨小組討論風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)結(jié)構(gòu)樹設(shè)計(jì),再逐項(xiàng)明確電纜阻值、使用年限等評分標(biāo)準(zhǔn),搭建出涵蓋4個(gè)層級,300余項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的助航燈光風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型。
歷時(shí)約1000小時(shí),美蘭機(jī)場飛行區(qū)管理部全面核實(shí)了5個(gè)燈光站點(diǎn)設(shè)備型號信息、確定了12600套外場助航燈具和11000套燈箱位置情況、摸清了長達(dá)768公里的114條回路電纜走向與物理性能。而除了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,如何將風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)與應(yīng)急處置決策有機(jī)聯(lián)系起來,使故障處置更加高效,也是一個(gè)難題。
針對外場電纜常見的接地、開路及站內(nèi)低壓失控等故障,美蘭機(jī)場累計(jì)召開了近400次需求技術(shù)研討、計(jì)劃執(zhí)行和技術(shù)攻關(guān)會議,經(jīng)過3000余小時(shí)的日夜奮戰(zhàn),提煉出了行之有效的應(yīng)急建議,結(jié)合原有應(yīng)急方案及經(jīng)驗(yàn),重新編制了囊括助航燈光所有設(shè)備的6大模塊應(yīng)急處置方案并同步錄入應(yīng)急系統(tǒng),為助航燈光風(fēng)險(xiǎn)控制與應(yīng)急管理系統(tǒng)順利上線打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
美蘭機(jī)場員工進(jìn)行標(biāo)記牌信息收集
美蘭機(jī)場員工針對外場回路進(jìn)行技術(shù)研討
智慧科技賦能提高安全裕度,提升應(yīng)急處置效率與精確度
據(jù)了解,助航燈光風(fēng)險(xiǎn)控制與應(yīng)急管理系統(tǒng)上線后,美蘭機(jī)場正式邁入助航燈光運(yùn)行管理“數(shù)字化”智能新時(shí)代,助航燈光前置化風(fēng)險(xiǎn)管理與事后應(yīng)急處置實(shí)現(xiàn)全流程有機(jī)串聯(lián)。
燈光技術(shù)員只需導(dǎo)入設(shè)備設(shè)施運(yùn)行現(xiàn)狀數(shù)據(jù),系統(tǒng)便能通過預(yù)設(shè)公式關(guān)聯(lián)計(jì)算不同場區(qū)、回路及設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù),動態(tài)跟蹤單項(xiàng)設(shè)備設(shè)施及整體燈光運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)等級,再結(jié)合燈光技術(shù)員的日常經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)據(jù)分析等方法進(jìn)一步校準(zhǔn)、核驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)果,就能達(dá)成機(jī)場內(nèi)設(shè)備設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)前置管控的安全目標(biāo)。
以往,燈光技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要全員鋪開,爭分奪秒游走在各區(qū)域排查故障。如今,故障產(chǎn)生后,燈光技術(shù)員們只需打開助航燈光風(fēng)險(xiǎn)控制與應(yīng)急管理系統(tǒng),美蘭機(jī)場內(nèi)的助航燈光設(shè)備狀況即刻躍然手機(jī)屏上,改變了以往低效的排查故障模式,在系統(tǒng)內(nèi)選定故障類型后將直接彈出相應(yīng)處置方案,包括所需的處置人員數(shù)量、各應(yīng)急操作流程、區(qū)域、搶修工具等任務(wù)內(nèi)容,便于指揮員統(tǒng)籌并快速準(zhǔn)確調(diào)度資源、安排應(yīng)急人員憑對應(yīng)工單落實(shí)相關(guān)工作,極大提高了員工對助航燈光的應(yīng)急處置效率。
據(jù)統(tǒng)計(jì),使用該系統(tǒng)可縮短超過50%的總體搶修時(shí)長,大幅減少了美蘭機(jī)場助航燈光運(yùn)行中排查故障原因的時(shí)間,最大程度提高了應(yīng)急處置效率,為業(yè)內(nèi)助航燈光應(yīng)急處置提供了一個(gè)新思路、一個(gè)新系統(tǒng)和一種新體系。
展望美蘭機(jī)場助航燈光風(fēng)險(xiǎn)控制與應(yīng)急管理系統(tǒng)的推廣應(yīng)用前景,憑借著實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、精準(zhǔn)查詢故障燈箱位置、迅速獲取故障處理所需信息與資源、高效完成突發(fā)應(yīng)急故障處置等優(yōu)勢,可低成本、快速應(yīng)用于海南機(jī)場集團(tuán)旗下機(jī)場甚至全國各機(jī)場,解決制約機(jī)場安全運(yùn)行的“瓶頸”難題,推動行業(yè)內(nèi)助航燈光風(fēng)險(xiǎn)管控水平和故障應(yīng)急處置效率的全面有效提升。
美蘭機(jī)場員工利用小程序中的“應(yīng)急資源管理功能”清點(diǎn)物資
美蘭機(jī)場助航燈光現(xiàn)場圖
監(jiān)制/黃丹 范江虹 葉微
主編/汪進(jìn)威 王欣
編輯/黃菲
通訊員/袁璐瑜
@三沙衛(wèi)視