作為中海油服船舶海南作業(yè)公司的旗艦船，海洋石油685船在南海海域主要承擔著拖帶、起拋錨作業(yè)等各類大型作業(yè)任務(wù)。很長一段時間以來，海洋石油685船在為海上鉆井平臺起拋錨作業(yè)完成后，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)起拋錨鋼纜的斷絲增多，鋼纜表面磨損嚴重，但是經(jīng)過一遍又一遍檢查確認與起拋錨纜繩接觸的龍門架、液壓柱、尾滾筒都不可能造成如此大的摩擦，那么，這個問題應(yīng)該是存在船尾水線以下了。

在海洋石油685廠修期間，船長在進塢協(xié)調(diào)會上對大家強調(diào)說，“這次進塢修理，不僅要完成進行常規(guī)修理項目內(nèi)容，還要解決起拋錨鋼纜被水下結(jié)構(gòu)磨損而造成的斷絲問題，檢查水線以下結(jié)構(gòu)，找出摩擦點，找到解決方案。這個問題如果不解決，將會對我們的起拋錨鋼纜使用壽命造成嚴重影響?！?/p>

11月10日，海洋石油685船在東莞中聯(lián)船廠順利上塢，整個船坐在塢墩上，船底結(jié)構(gòu)一目了然，船廠工人剛剛放好安全梯，大副就迫不及待地沿著塢墻向塢底走去，到了塢底，帶著好奇心，他邊走邊拿出手機對水線下的船體進行拍照留存?zhèn)洳?。當他走到船尾下面的時候，我開始放慢了腳步，認真檢查船尾下面每一個結(jié)構(gòu)，首先映入眼簾的是兩個圓圓的推進器及高高豎起的舵葉，正是這兩個設(shè)備控制了船的前進速度和方向。隨后，他的目光慢慢定格在了船尾兩個滾筒的下邊沿，因為下邊沿的兩端有兩個棱角分明的凸出結(jié)構(gòu)，幾乎成直角形狀，而且左右兩邊有被鋼纜摩擦的痕跡。

此時他終于明白為什么起拋錨作業(yè)后鋼纜會磨損如此嚴重了，因為鋼纜在倒退回絞時產(chǎn)生一個向前的角度，與突出的兩個直角結(jié)構(gòu)接觸，產(chǎn)生嚴重摩擦，因此必須要改變這個直角的結(jié)構(gòu)。隨后他把檢查到的情況匯報給船長及廠修項目組長，會同修理方一同探討施工方案，確保圓滿解決這個隱秘的安全隱患。

最終經(jīng)過多方論證之后，確定了改造方案，即使用半圓鋼覆焊在船尾滾筒下邊沿直角處，讓直角變成圓角，減小應(yīng)力摩擦。雖然只是做了小小的設(shè)計改動，但卻起到了大作用，既能夠降低鋼纜損耗，延長鋼纜使用壽命，大大降低了船舶的使用損耗成本，又提高了作業(yè)時效，有效提升了船舶的節(jié)能增效水平。

監(jiān)制/黃丹 范江虹 葉微

主編/汪進威 王欣

編輯/王偲偲

通訊員/鄭銳、聶勇金

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