船舶冷卻系統(tǒng)是利用海水或者淡水冷卻船舶主機(jī)、副機(jī)、空調(diào)冰機(jī)以及其他輔助設(shè)備做功后產(chǎn)生過(guò)多熱量，利用熱交換的原理來(lái)防止設(shè)備因?yàn)闇囟冗^(guò)高導(dǎo)致不能工作或者損壞的一個(gè)重要系統(tǒng)。

可是，因?yàn)楹Ｋ母g性很大，如果海水直接進(jìn)入設(shè)備會(huì)減少設(shè)備的使用壽命，所以一般的船舶都常用熱交方式，就是海水先冷卻淡水，淡水再冷卻設(shè)備的方法達(dá)到冷卻的目的。這樣船舶冷卻系統(tǒng)就分成海水冷卻系統(tǒng)和淡水冷卻系統(tǒng)，海水冷卻系統(tǒng)由海底門(mén)、海水總管、海水泵、海水輸送管、控制閥門(mén)、排舷外管組成。

當(dāng)然，除了主輔機(jī)系統(tǒng)采用海水冷卻淡水，淡水再冷卻系統(tǒng)的冷卻方式外，其他輔助系統(tǒng)一般都采用海水直接進(jìn)冷卻器的冷卻方式，比如軸系中間軸承、空調(diào)冰機(jī)、甲板機(jī)械等。這樣機(jī)艙就形成了龐大的海水管網(wǎng)，有的海水管系可能是隱藏的，也有的海水管系可能接近電器設(shè)備，無(wú)形中給設(shè)備的安全帶來(lái)潛在的隱患，所以海水管系的防腐在船舶日常管理中我們也作為一項(xiàng)重大工程來(lái)看待。

海洋石油546船是中海油服船舶海南作業(yè)公司近年剛投入使用的一艘智能船舶，從接手過(guò)來(lái)，輪機(jī)部門(mén)就制定了海水系統(tǒng)防腐的方案，讓海水系統(tǒng)從剛剛誕生就得到悉心呵護(hù)。海底門(mén)濾器、所有海水泵的泵前濾器、所有海水系統(tǒng)的冷卻器都統(tǒng)一安裝防腐鋅塊，制定表格張貼在集控室，明確注明各設(shè)備更換防腐鋅塊的日期和下次更換的日期，結(jié)合PMS和船上實(shí)際情況落實(shí)到實(shí)處。船上申請(qǐng)各種規(guī)格的鋅棒，船員自己切割、鉆孔、攻絲、安裝，雖然一個(gè)更換周期要讓我們忙活幾天，但切切實(shí)實(shí)換來(lái)了機(jī)艙海水系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定。

千里之堤，潰于蟻穴，乾坤之大，鑒于微小。雖然一個(gè)小小的鋅塊看似小節(jié)，此小節(jié)，形小而義大，事無(wú)巨細(xì)，皆在人為。截至目前，海洋石油546船已投入運(yùn)營(yíng)一年多，沒(méi)有發(fā)生一起海水管路和閥門(mén)銹穿漏水事件，即保護(hù)了整個(gè)海水冷卻系統(tǒng)的安全使用，也減少了因?yàn)楹Ｋ到y(tǒng)漏水給機(jī)艙帶來(lái)的安全隱患。

監(jiān)制/黃丹 范江虹 葉微

主編/汪進(jìn)威 王欣

編輯/黃菲

通訊員/鄭銳、徐勝軍

@三沙衛(wèi)視