新年伊始，由我國自主設(shè)計、建造的新一代破冰科考船——“極地”號，在位于廣州的中國船舶集團(tuán)廣船國際碼頭出塢下水。在這家船廠采訪的時候，總臺記者發(fā)現(xiàn)，這里除了有像“極地”號這樣高技術(shù)含量的船舶外，綠色船舶的訂單量正在快速上升。

2024年一開年，和“極地”號一起出塢的整船中，還有這艘“大肚量”的超級巨輪，它一次最多可運載16616個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如果把16616個長約6米的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱首尾相連的話，能有100公里長，這也是目前粵港澳大灣區(qū)建造的最大噸位的集裝箱船之一。

那么這艘大船到底有多大呢，總臺記者在現(xiàn)場實際測量體驗了一把：從船頭走到船尾，要將近5到10分鐘的時間，從船的底部爬到船身甲板，相當(dāng)于要爬20層樓那么高。中國船舶廣船國際經(jīng)營部部長李昊介紹說，這艘巨輪的船東是世界排名第一的集裝箱班輪公司，這幾年，船廠基本上80%的都是外貿(mào)型的訂單。

外貿(mào)企業(yè)為何如此青睞這家船廠呢？

通過分析廣船國際目前在手的訂單，我們發(fā)現(xiàn)60%以上是高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或是LNG雙燃料新型綠色船型。而這些訂單與廣船國際正大力推進(jìn)的綠色船舶建造創(chuàng)新是密不可分的，與傳統(tǒng)燃油集裝箱相比，雙燃料動力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染，滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，可靈活布置于全球各個重要航線。這也讓廣船國際成了國內(nèi)手持雙燃料“綠色船舶”訂單最多的造船企業(yè)。

中國船舶廣船國際經(jīng)營部部長李昊介紹說，在新能源領(lǐng)域、在綠色環(huán)保方面，我國不斷取得突破，通過在綠色環(huán)保的一些優(yōu)勢，吸引到全球各地的船東來下訂單。從當(dāng)前的訂單量來看，交付的時間已經(jīng)排到了2027年甚至2028年。所以對于船廠來說，現(xiàn)在整個的“塢期”會特別緊張，整體運營交付的節(jié)奏也是特別繁忙。

“塢期緊、進(jìn)度快”，這是在采訪中記者經(jīng)常聽到的詞。船舶建造的塢期，有長有短，但在廣船國際，由于訂單不斷增多，幾乎所有的建設(shè)任務(wù)都是提前完成，有的甚至是提前三四個月保質(zhì)保量交付。

船塢是船廠建造船舶的工作平臺和關(guān)鍵場地，船只進(jìn)塢、出塢對于船廠來說，意味著是船舶建造過程中一個重要的生產(chǎn)節(jié)點。

在碼頭總臺記者看到，“極地”號出塢下水后，排在其后的四艘船緊接著要進(jìn)塢開始建造。

為了按時按量保質(zhì)完成訂單任務(wù)，記者了解到，目前整個廠內(nèi)的工人在25000人左右，工種分布在制造、總裝、涂裝各個部門，各個工種協(xié)作，一起為了這個船的按期交付，大家一起做共同的努力。

25000多人在一起工作、生活會是一個什么樣的場景？

除了可以想象的忙碌之外，在這里我們還看到不一樣的景象：一輛輛各式各樣的自行車平穩(wěn)穿梭在安全區(qū)，車上的工友有事兒就會互相召喚，拿出圖紙，解決問題，互通有無；而在職工和船東餐廳里，一張張餐桌上分區(qū)標(biāo)記了各個業(yè)主單位，吃完飯撤掉餐具，大家就開始“頭腦風(fēng)暴”，現(xiàn)場辦公。

有著制造業(yè)“皇冠”之稱的船舶制造是龐大而又復(fù)雜的工程，從零部件到最后的成品船只，涉及8大環(huán)節(jié)、1000多道工序。在廣船國際采訪的時候，記者發(fā)現(xiàn)，這項傳統(tǒng)制造業(yè)如今變得更智能，更高效。

鋼材變身巨輪，一艘?guī)资f噸的大船如何建成？

在廣船國際數(shù)字化監(jiān)控平臺，延時拍攝給出了答案。從畫面中可以看出，三個多月的時間里，一艘12層甲板，面積超20000平方米，可同時承載600輛汽車、1800多人的客滾船誕生了。透過延時拍攝的真實記錄，就如同打開了造船“數(shù)據(jù)包”，不難發(fā)現(xiàn)，整個過程是一個真正的“巨系統(tǒng)”工程。

中國船舶廣船國際科技信息部資深信息師陸茂華分析認(rèn)為，一艘大型豪華客滾船的設(shè)計圖紙多達(dá)10多萬頁、重達(dá)2噸以上，依靠傳統(tǒng)的設(shè)計、發(fā)圖、建造施工方式，無法高效地完成如此龐大復(fù)雜的工程，實現(xiàn)設(shè)計建造的“數(shù)智化”升級是必由之路。

船舶制造作為勞動密集型重工業(yè)，過去需要依賴大量勞動力，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如今一批“機(jī)器人”和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人同步上崗，協(xié)同工作。以船舶薄板分段“數(shù)智”車間為例，整條流水線相當(dāng)于一臺巨型船體“薄板分段打印機(jī)”，每天可“打印”4.5個薄板分段，是傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的3倍。生產(chǎn)效率提高了，人員投入?yún)s減少了，通過引進(jìn)機(jī)器人設(shè)備，整個車間從以前200多人的團(tuán)隊縮減到了50人左右，不僅節(jié)省了人力，還能提高工藝質(zhì)量。

“智能化、綠色化”的造船新模式正在助推中國造船業(yè)邁向高質(zhì)量。工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，全國造船完工量3809萬載重噸，同比增長12.3%；新接訂單量6845萬載重噸，同比增長63.8%；截至11月底，手持訂單量13409萬載重噸，同比增長29.4%，中國造船三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長。

來源/央視新聞客戶端

監(jiān)制/黃丹 范江虹 葉微

主編/汪進(jìn)威 王欣

編輯/丁燦

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